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³δ֪ վ༭admin ʱ䣺2023-03-03

江波龙:汽车智能化变?哪些因素成为汽车产业重要驱动?

1.智能化转型加?软件定义汽车已成定局

随着新一代消费€比例€步增加, “Z 世代”€€她经济”等个€化€求越来越凸显。当前用户的关注点€步从汽车的机械属€转向汽车的智能化属性€越来越多的厂商€始重视用户体?从车身设°€智能化服务、自动驾驶功能等多角度提升用户驾乘感受€同?车辆本身也已经从代步交€工具向智能移动空间转变,车辆数字化转型已成行业共识€随€用户智能化体验需求的不断提升、政策的持续推进、行业的高度重视,汽车智能网联€术发展迅?智能汽车市场规模及渗透率显著提升。相关数据显?2022 ?Q1 L2 级且?OTA 升级的智能汽车销量同比环比大幅上?渗€率?20%。预¤ 2025 年渗透率?40%?/p>

2.智能驾驶高€渗?硬件价€链逐渐凸显

软件定义汽车已成共识,硬件是技术基石€为实现汽车智能化的提升,软硬件缺€不可,优质的传感器、芯片等硬件是软件定义汽车的基础。感知方?单从软件方面提升难度较大,€要更多更优质的传感器获取更加充分和准确的感知信息,以达到对性能和安全的快€提升€决策方?分布式架构在计算能力和€讯带宽等方面的限制,制约了汽车智能化的发?€要高性能的自动驾驶芯片和 DCU 进行整合,提升算力和算力利用率。因此大量主机厂在相关领域加速布€?/p>

3.以€芯片存€为大脑中枢的神经网?成为算力引擎

早期自驾域控制器受硬件限?采用四芯片方?包含安全核€前视核、环视核、融合核,典型产品是zFAS。后将感知的前视核和环视核进行融?产生?MCU(安全?+MPU(性能?+FPGA(融合?的三芯片方案,主要产品为€用 super curise。随€性能核€能的进€步提?逐渐取代了融合核的功?目前主流方案?MCU+MPU 的双芯片方案,?DASy 等€目前出现进€步融合趋?较新?MPU 产品内部集成?MCU 芯片,支持 ASIL-D 功能安全。自驾域控制器架构€渐向高集成、高算力、多接口发展。由于分布式 ECU 系统独立,多传感器难以协同工作,数据融合困难,自驾域控制器随之而生。其集成度更?能够支撑更复杂的传感器融合算?实现更高级别的自动驾驶€?/p>

高€能计算平台是汽车智能化发展的硬件保障€自驾域控制器承担高级辅助驾驶及自动驾驶数据的处理€运算和传输,€要汇集各类传感器、高精地图甚至路端的数据信息,进行整合、处理€运算€路径规?€终将计算结果发€到执行″进行车辆的控?对算力€算法要求较高€随€智能驾驶功能的不断推出€安全€和性能的€步提升,高算力的 SOC 芯片、AI 计算平台和图像处理能力成为智能驾驶发展的基础。同?为了保证未来软件在不断迭代中不受到硬件的制约,€要提前预埋足够强力的芯片来保证软件的持续?OTA 升级顺利进行。目前域控制器厂商仍在不断提升产品€能,研发更高算力、更高€能利用率产品€据预计,L4 级别自动驾驶将需?500+TOPS 的算力€?00K DMIPS ?CPU 速度;L5 €?1000+TOPS ?500K DMIPS?/p>

江波龙作为深耕存储市场的国产龙头存储器厂?为汽车厂商率先提供更符合高阶汽车应用场景的存储产品€FORESEE相继发布两款PCIe Gen 4×4 SSD,通过不同的定?¤PC OEM客户的差异化€求€拥有高性能、低延迟产品优势的XP2100 PCIe SSD,无论是传输€度还是数据吞吐?都能够保持较高的稳定性€拥有高能效?并具备Ulink加密认证、TCG认证等数据安全功能€两款产品在PCIe 4.0速率(16GT/s)的条件下,?00%通过的成绩获得PCI-SIG兼容性认?无疑提升了在行业里的综合竞争力€?/p>

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